NS bestelt 36 nieuwe geel-blauwe Flirt-treinen voor 400 miljoen euro, introductie in 2030
Nederlandse Spoorwegen (NS) heeft een historische stap gezet: Nederlandse Spoorwegen heeft bij de Zwitserse spoorwegbouwer Stadler Rail Group een order geplaatst voor 36 nieuwe Flirt Flex-treinstellen, met een totale waarde van ruim 400 miljoen euro. De treinen, die vanaf 2030 op het Nederlandse spoor net verschijnen, komen terug in het klassieke geel-blauwe uiterlijk — een keuze die niet alleen esthetisch is, maar ook een sterk nationaal signaal. Ze zullen zowel als sprinter als intercity rijden, wat de flexibiliteit van het netwerk aanzienlijk verhoogt. En ja: ze passen in een totaalplan waarin NS de komende jaren 205 nieuwe treinen inzet. Het is geen kleine investering. Het is een belofte.
Waarom geel-blauw? Een herinnering aan de geschiedenis
De terugkeer naar het geel-blauwe kleurenpalet is geen willekeurige keuze. Het is een bewuste terugblik. Sinds de jaren zestig van de vorige eeuw stonden Nederlandse treinen in deze kleuren — geel als het licht, blauw als de lucht boven de polders. Toen NS in de jaren 2010 overstapte naar wit-blauw voor de sprinters, was het een poging om moderner over te komen. Maar reizigers bleven de oude kleuren missen. Op sociale media, in brieven aan de directie, zelfs in de treincafés: mensen zeiden het. "Het voelt niet als Nederland", zei een oude reiziger uit Utrecht aan een NS-medewerker vorig jaar. Nu, bijna een decennium later, luistert NS. "Geel-blauwe treinen horen al decennialang bij Nederland", zei Wouter Koolmees, president-directeur van NS, bij de aankondiging op 19 november 2025. "We willen dat reizigers zich thuis voelen. Dat is meer dan een kleur. Dat is identiteit."
De techniek achter de flexibiliteit
De Flirt Flex-treinstellen zijn geen gewone treinen. Ze zijn ontworpen om te switchen tussen twee rollen. Door hun krachtige aandrijving en korte remafstanden zijn ze ideaal voor sprinterdiensten — stoppen bij elke kleine station, met hoge frequentie. Maar met een topsnelheid van 160 km/u kunnen ze ook als intercity rijden, zonder dat je een aparte trein nodig hebt. Dat betekent: minder wachten op overschakelingen, minder materieel dat rust, meer efficiëntie. En dat is cruciaal in een land waar de treinreis steeds populairder wordt. De 36 treinen bieden samen ruim 8.000 zitplaatsen — een capaciteit die bijna gelijk is aan de volle bezetting van drie grote voetbalstadions.
De vloot van de toekomst: 205 nieuwe treinen
Deze 36 Flirt Flex-treinen zijn slechts een onderdeel van een groter plaatje. NS bouwt zijn vloot op naar een totaal van 205 nieuwe treinen binnen de komende vijf jaar. Daarnaast komen 60 dubbeldekkers van het type DDNG en 109 nieuwe intercitytreinen van het type ICNG. Dat is geen herstel. Dat is een revolutie. De oude sprinters, soms meer dan 25 jaar oud, worden geleidelijk vervangen. En het is niet alleen over capaciteit. De nieuwe treinen zijn energie-efficiënter, stiller, en voorzien van moderne reizigersinformatie en USB-laders. De focus ligt op duurzaamheid — en op betrouwbaarheid. Want wie wil nog steeds wachten op een trein die niet komt?
De grens naar Duitsland en België: een toekomstige uitbreiding
NS houdt de optie open om de bestelling uit te breiden. En niet zomaar. De bedoeling is om ook internationale verbindingen te bedienen — naar Duitsland en België. De Flirt Flex is al ontworpen met een uitbreidingsmodule die geschikt is voor grensoverschrijdend verkeer: met spanningen van 1,5 kV en 25 kV, en compatibiliteit met de Belgische en Duitse signaalsystemen. Dat betekent: binnen een paar jaar kun je misschien met dezelfde trein van Amsterdam naar Keulen of van Utrecht naar Antwerpen reizen — zonder overstappen. Dat is geen droom. Dat is een strategische keuze. Want de spoorwegen zijn niet langer alleen een nationale zaak. Ze zijn een Europese lifeline.
Waarom nu? De context van een vloot in transitie
De keuze voor de Flirt Flex komt niet uit de lucht vallen. Sinds 2020 heeft NS al ruim 2,5 miljard euro geïnvesteerd in nieuw materieel. De vorige generatie treinen — de DD-IC en de oude sprinters — hadden te veel technische problemen. Vertragingen, uitval, kabels die losraakten. Reizigers waren boos. De overheid drukte. En nu? Nu heeft NS een partner gevonden die niet alleen kan bouwen, maar ook begrijpt wat Nederland wil. Stadler, met hoofdkantoor in Bussnang, Zwitserland, heeft al meer dan 4.000 treinstellen geleverd in Europa. Ze zijn niet de grootste, maar wel de slimste. En ze bouwen met precisie. De eerste treinen zullen in 2029 worden getest op de Nederlandse sporen. In 2030 rijden ze serieus. Dat is de deadline. Geen uitstel. Geen excuses.
Wat betekent dit voor de reiziger?
Je zult het merken. Meer ruimte. Minder drukte. Minder vertragingen. En ja — je zult de kleuren herkennen. Ze zijn niet nieuw. Ze zijn oud. Ze zijn vertrouwd. En dat is precies het punt. In een tijd van snelle verandering, van AI, van digitale transformatie, wil NS iets vasthouden: de zekerheid van het vertrouwde. De geel-blauwe trein is geen retro-pret. Het is een symbool. Een belofte: we blijven voor je zorgen. Ook over dertig jaar.
Frequently Asked Questions
Waarom kiest NS voor geel-blauw in plaats van wit-blauw?
NS keurt het wit-blauwe uiterlijk van de huidige sprinters achterwege omdat reizigers het als te koud en onpersoonlijk ervaren. Het geel-blauw is een nationaal herkenningsmerk dat sinds de jaren zestig verbonden is met de Nederlandse spoorwegen. Het herstelt een emotionele band met het publiek en versterkt het nationale imago — een strategische keuze die meer is dan een kleurverandering.
Hoeveel reizigers kunnen de nieuwe treinen vervoeren?
De 36 nieuwe Flirt Flex-treinstellen bieden gezamenlijk ruim 8.000 zitplaatsen. Dat is meer dan de capaciteit van drie grote voetbalstadions. Elk treinstel heeft een flexibele configuratie met zitplaatsen, staanplaatsen en ruimte voor fietsen en rolstoelen, wat de trein geschikt maakt voor zowel korte als lange trajecten.
Wanneer worden de treinen echt ingezet?
De eerste treinen worden in 2029 getest op het Nederlandse spoorwegnet, met een officiële inzet vanaf 2030. De productie loopt in fasen, en de volledige vloot van 36 treinen wordt tussen 2030 en 2033 geïntroduceerd. De eerste diensten zullen op drukke knooppunten als Utrecht, Amsterdam en Rotterdam beginnen.
Kunnen deze treinen ook naar Duitsland en België rijden?
Ja, de Flirt Flex-treinen zijn voorbereid op grensoverschrijdend verkeer. Ze zijn uitgerust met meervoudige spanningssystemen en compatibel met de Belgische en Duitse signaaltechniek. NS heeft de optie om extra treinen te bestellen specifiek voor internationale routes — een stap die mogelijk is vanaf 2032, afhankelijk van de vraag en samenwerking met de buurlanden.
Wat is het verschil tussen Flirt Flex en de huidige sprinters?
De huidige sprinters zijn gespecialiseerd in korte trajecten en kunnen niet sneller dan 140 km/u rijden. De Flirt Flex haalt 160 km/u, is energie-efficiënter, heeft betere schokdemping, en kan zowel als sprinter als intercity ingezet worden. Bovendien is de interieurontwerp moderner, met meer licht, USB-poorten en real-time informatie, terwijl de buitenkant terugkeert naar het klassieke geel-blauw.
Hoeveel investeert NS in totaal in nieuwe treinen?
NS investeert in totaal ruim 4 miljard euro in nieuwe treinen tussen 2020 en 2035. De 36 Flirt Flex-treinen vormen een deel van dat plan, samen met 60 DDNG-dubbeldekkers en 109 ICNG-intercitytreinen. Dat maakt een totaal van 205 nieuwe treinen, met als doel de vloot te moderniseren, te verduurzamen en de betrouwbaarheid te verhogen voor de komende dertig jaar.
- nov, 20 2025
- Dirk-Jan Leegwater
- 0
- Permalink
Geschreven door Dirk-Jan Leegwater
Blader alle berichten door: Dirk-Jan Leegwater